27日下午,“全国都市报山东企业行”走进山东高速集团。28日晚,记者们来到胶州湾跨海大桥。这座世界上已建成的最长跨海大桥,被誉为“全球最棒桥梁”,它就是山东高速集团的杰作。山东高速集团似乎生来成功,然而不为人知的是,它也经历了艰难的转型升级之路,而且这条转型之路,充满了时代气息。
    文/本报记者　韩适南　高雯
    片/本报记者　王媛　　　　　　
□转型篇　跨界地产金融　走出“公路胡同”
    “说起山东高速集团,一般人认为就是修路的。”27日,在接受“全国都市报山东企业行”记者采访时,山东高速集团董事长孙亮用这样的调侃作为对媒体自我介绍的开场白。
    一般人的理解也对,也不对。对的是,修路搭桥就是山东高速集团的主要业务之一,他们甚至把桥搭到省外,把路修到国外；不对的是,2013年,山东高速的收入中,贡献最大的不是路桥,而是银行保险等路桥以外的业务。
    这种现状,是转型升级的结果,也是沉重负担逼上梁山的结果。
    1993年济青高速公路每公里建设投资需1200万元,到2005年,济青高速公路南线,每公里的建设投资就达7000万元,10年间成本增加了5倍；原来每10年公路大修一次,现在每六七年一修,原来修一公里150万元,现在修一公里600万元。
    “投不起,建不起,修不起,养不起。”孙亮说,“在这种情况下,不转型就难以为继。如果只是单一运营高速公路,我们企业现在也许已走到了穷途末路。”
    于是,孙亮和他的“小伙伴们”开始了山东高速的转型升级之路。山东高速的转型升级,就是推进由有收费期限的高速公路向无收费期限的铁路、港口、航运、物流转变；由单纯依靠金融贷款向以资本运营为主体转变；从单一产业结构向铁路、港行、物流等多元结构发展,山东高速从此涉足地产、金融等领域跨界经营,这让他们逐步走出了“公路胡同”。
    据了解,仅产业结构转型这一项,就使山东高速拥有了铁路、港航、物流、金融等几大板块。其中山东高速控股的威海市商业银行资产总额已突破1000亿元,利润也破了10亿元。
□投资篇　收益低于10%的项目不做,20%的独资做
    虽然告别了单一经营,但修路架桥,还是山东高速的拿手好戏。在这方面,经营领域转型也是必不可少的。
    “从前在省里修,现在在省外修,在国外修。”据山东高速相关负责人介绍,仅在国内,山东高速就成立了青岛、四川、海南、内蒙古、重庆、云南、河南等区域公司。在国外,也设立了东非、中非、亚太、南美和西非等海外总部和新加坡公司。
     据介绍,由山东高速承建的南苏丹朱巴-伦拜克-本提乌道路升级项目、塞尔维亚E763高速公路项目分别是我国在国外建设里程最长,投资数额最大的道路项目和塞尔维亚首条由中资企业建设的高速公路。
    受困于之前投资大、回收周期长的苦恼,山东高速在投资方式上,抛弃了原来的长期投资,而是向长中短相结合的方向转变,由投资建设向直接收购转变。“短平快”项目成了他们最喜欢的方式。
    “以三年工期为限,以净资产收益率作为投资取舍标准,低于10%的项目不做,10%-20%的项目采用合资合作方式,高于20%的项目独资做。”孙亮说,这一下子让山东高速有了快速的发展。#p#分页标题#e#
    虽然今年以来,中国经济进入增长速度换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期“三期叠加”的新常态,但山东高速集团1至9月份却实现了营业收入超300亿元的惊人成绩。
□升级篇　去掉“公路”二字,拉开转型帷幕
    山东高速集团与民营企业不同,它是标准的国企。在于2001年成立之初,山东高速靠的是政府性收费维持生存,生存比较艰难,而且还面临着产权不清、体制不顺的问题。
    这一现状的改变,从2006年山东高速集团所属高速公路正式实行经营性收费开始,此后山东高速才算成为一家真正意义上的企业。
    孙亮说,“2008年,我们由山东高速公路集团更名为山东高速集团,去掉‘公路’二字,拉开了转型升级的帷幕。”
    如今,在这样的转变之下,山东高速从2001年的注册资本金5亿元,增长到了现在的200亿元。资产规模则由原来的60亿元增长到了现在的3200多亿元。
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