本报记者　李虎
    实习生　李娜　王志伟　　　　　　
　　说起山东高速集团,可能有些人的印象还停留在那个靠收路费吃饭的大国企上。其实,伴随着近年来转型升级步伐的加快,山东高速的高速公路板块占比已降至30%以下,铁路、港航、金融、物流、地产等板块突飞猛进。通过多元化资本运作作为加快发展的支撑点,山东高速集团这位引领省管企业的大哥大,已悄然从公路高速跨越到了产业高速,迅速转型升级为百花齐放的综合性特大企业集团。
倒逼转型:　建设成本10年增7倍
　　“人无远虑必有近忧,山东高速升级转型的动力来源于高速人的危机意识。”山东高速集团董事长孙亮告诉记者。近年来,受产业政策、建设成本以及路段位置等因素影响,我省高速公路投资建设运营行业呈现投资周期越来越长、效益越来越低的趋势,在一些社会资本眼中已由香饽饽逐渐变成了鸡肋。
　　“车辆超载造成路面损坏严重,原来每10年一次的公路大修得提前3-4年,大修费用由150万元/公里增加到600万元/公里以上。”孙亮介绍说,同时,建设成本十年间也增加了约7倍,“1993年济青高速公路每公里建设投资1200万元,到2005年济青南线成本已经到7000多万元每公里了。”
　　加之受经济增速放缓及国家收费政策调整等影响,原来一条高速公路12年左右基本收回投资,现在平均需要22年左右,有些偏远路段需要时间更长,而高速公路收费期只有25年。收费结束后,有的高速公路仅能够收回投资而无效益,有的连投资都收不回来导致亏损。“如果山东高速单靠路生存,再不转型升级,现在将难以为继!”孙亮说道。
去公路化战略:　从公路高速跨越到产业高速
　　2008年2月,山东高速悄然更名,由“山东高速公路集团”改为“山东高速集团”。其实,这次公司更名的背后,正是山东高速转型升级思路的转变。
　　“公司名称中去掉‘公路’俩字后,主业放大了,发展思路扩宽了。通过近年来的深入转型升级,山东高速已经完成从‘公路高速’到‘产业高速’的跨越,铁路、港航、地产、金融等新兴板块高速发展。”孙亮告诉记者。
　　伴随着转型升级步伐的加快,山东高速的产业布局也在悄然发生着转变。截至2013年底,山东高速产业中高速公路板块占比由原来的100%降到30%以下,金融板块占38%,铁路、港航、物流板块占16%,施工、地产、科研等板块占16%,产业结构可谓来了个脱胎换骨。#p#分页标题#e#
　　在多元化、市场化的产业结构迸发出澎湃活力推动下,山东高速企业效益连续6年保持20%以上高速增长,资产总额从2006年的508亿元增至2013年的2720亿元,资产总额稳居全省企业和全国同行业第一位,资产负债率也从98%降至62%,营业收入从93亿元增至423亿元。在宏观经济形势低迷、增速下行的情况下,山东高速今年一季度营业额逆势增长超过30%。
资本运作组合拳:　融资修建济青高铁
　　目前,山东高速集团在省内承担了数条高速公路的新建任务,代表省政府承担了全省3800公里、总投资1500亿元铁路的新建、改建任务；在省外,其投资、经营领域相继涉及全国22个省和海外106个国家,投资额超过700亿元。这么多项目的推进,哪来这么多资金?答案就是资本运作。山东高速在资本领域长袖善舞,支撑起了企业的快速发展之路。
　　孙亮表示,“对这些不赚钱甚至还亏损的项目,我们要履行国企职责为当地经济的发展铺路。这就需要一些短平快的项目来弥补主业长期投资不足。”为此,山东高速提出由长期投资向长、中、短期投资结合转变,通过资本组合拳反哺高速、铁路项目。
　　通过资本运作,山东高速以市场化的方式逐步完成了投融资的去银行化,实现了由“借鸡取蛋、用蛋还鸡”向“既不借鸡、又不还蛋”转变,形成了“资产换钱、钱购置资产、资产挣钱”的良性发展。
　　“仅2013年,我们就通过发行债券、股权信托、保险融资等手段直接融资240亿元,有效节省财务费用3亿元,并与光大控股合作成立山东高速光控产业基金,可募集资金600亿元。”孙亮说。

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