滨海新区网讯 屡次被热议的汽车节能补贴终于有了官方消息。从10月1日起，补贴门槛将会提高，届时将有大约七成目前享受补贴的车型可能被拒之门外。面对马上就要陡然增高的门槛，车商们已经开始瞄准这不到一个月的时间，招揽顾客赶搭政策末班车。

　　节能补贴门槛提高

　　“从2010年6月到今年6月，补贴已经累积支持推广215万辆1.6升及以下节能汽车，节能车型由推广前的101个，增加到目前的400多个。”财政部经济建设司向弟海表示，在政策引导下，汽车市场的结构正在向节能和小型化方向逐步转变。据了解，“节能产品惠民工程”是针对发动机排量在1.6L及以下、油耗小于6.9L/百公里的车型实施每辆3000元的销售终端补贴。9月4日，官方正式发布消息称，新政将油耗门槛由目前的6.9升下降至6.3升，单车补贴额3000元不变。

　　自主品牌压力陡增

　　在中国汽车产业发展论坛上，力帆汽车常务副总关锋金表示，对于自主品牌车企来说，仅靠自然吸气发动机使整车油耗降低10%难度非常大。而目前自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，个别涡轮增压车型也主要搭载1.8T以上排量的发动机，不在补贴范围之内。即使是长城自主研发的1.5T发动机也刚实现量产，广汽、力帆、比亚迪等自主品牌虽已启动涡轮增压发动机的研发，但规模化量产仍需要2-3年的时间。而反观合资品牌，其各自的技术支撑已为他们找到了迈入严格油耗标准的入口。这很可能意味着，因门槛提高而被挡在门外的车型将主要来自自主品牌。

　　车商吸引顾客赶搭末班车

　　由于官方消息刚刚发布，其对销售终端的影响力尚未全部显现，但是一些敏感的车商已经开始打算借此开展优惠。

　　“目前尚未接到厂商的通知，但是昨天在网上看到了这个消息，我们已经打算加大优惠幅度，吸引消费者购车。”开发区上海大众4S店的销售经理吴国伟告诉记者，1.4T朗逸的官方油耗是6.5L/100km，未达到新政要求，如果厂商不打算出手暂时补足优惠的话，这一个月将是赶搭末班车的最后机会。(记者 程瀚)