被挡在新能源汽车门槛外，厂商犹抱希望，经销商却不看好

　　滨海新区网讯 在不久前召开的中国汽车产业发展论坛上，工信部副部长苏波表示，在全力发展纯电动汽车的过渡期，一定要抓好混合动力汽车发展。这似乎让之前在《汽车与新能源汽车产业发展规划》中被排除出新能源汽车范畴的混合动力汽车又看到了一丝曙光。由于迟迟找不准定位，混合动力汽车已让部分受挫车商灰心而去，但也不乏积极改良技术的厂商仍希望能搭上新能源的顺风车。

　　混合动力是否被“绕过”？

　　“电动汽车技术开发方面面临很多难题，虽然政府给予了巨额的补贴，但是实际销售业绩不高，离普及还有很大的距离。”国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝解释现阶段混合动力车为何更受到青睐。在中国汽车产业发展国际论坛上，参与规划制定的工信部官员以及多名嘉宾都力挺混合动力，似乎意味着政策制定者正在考虑重新给予被边缘化的混合动力更多的扶持和市场机会。

　　按照《汽车与新能源汽车产业发展规划》草案内容，我国的新能源汽车被明确定义为插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车三类，而目前市场推广最成熟的非插电式混合动力汽车则被“排挤”到了节能汽车的范围。尽管此前不少车企曾以混合动力是现阶段最容易实现的节能技术为由力挺其入选，但就目前情况，混合动力还没有被贴上“新能源汽车”的标签。

　　厂商：想方设法改良技术

　　“普锐斯在美国和日本卖出300多万台，到了中国现在累积不到4000台。”虽然销售业绩不甚理想，但一汽丰田4S店的销售人员却显得很有底气，“如果赶上国家新能源车补贴，促销效果会非常明显。”丰田显然看出了我国新能源车直指电气化的大趋势，其即将上市的第三代普锐斯将首推在纯电动、混合动力和汽油动力之间的切换技术，并在明年年初实现国产。

　　而对奥迪来说，定位的模糊并没有影响品牌发力混合动力技术。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军不久前曾表示，奥迪将在明年为所有车型配备具有起停功能和智能热管理系统的微混系统。

　　4S店：混合动力“扶不起”

　　“其实混动版的凯美瑞对于4S店来说更像是‘镇店之宝’，其对品牌的象征意义更被看重。”开发区广汽丰田4S店的销售顾问马士川已不大关注混合动力定位的问题，“我们并不指着混动版的凯美瑞冲销量，如果享受新能源补贴更好，没有也无妨。”当记者来到该店时，发现一个月之前还摆在展厅的蓝色混动版凯美瑞已经售出，而加上这辆，该款车今年的销量也仅为两台，目前店方已不打算继续在店里重新摆放混合动力展车。 (记者 程瀚)