滨海新区网讯 从10月1日起，实行将近一年半的节能惠民补贴将提升门槛，目前九成车型将不再享受补贴，由此所带来的市场行情变动开始明显，汽车制造商的相应对策也愈加明确。

　　新政：九成车补贴将终结

　　新政把整车重量从小于750公斤到大于1320公斤分为七档，并分别按两厢和三厢设定油耗标准，限额将从4.8升到6.9升不等。

　　据了解，现阶段享受补贴车型共有427款，按照新标准，补贴车型将锐减至37款，相当于自10月1日起，目前九成的车型都不再享受补贴。北京现代、东南汽车、长安铃木等之前的补贴大户都将无缘补贴。

　　市场：“末班车”效应显现

　　“截至目前，长城享受补贴车型9月份的销量已超过18000台，同比、环比都要增长30%以上。”长城汽车副总商玉贵告诉记者，长城目前有至少19款车都享受节能惠民补贴，但按新标准则将“全军覆没”，所以本月出现了销量的激增。“刚进下旬，轩逸的销量就比往月翻了一番。”东风日产4S店的销售经理朱彦鋆表示这其中虽有“金九”的助推，但出手购车时考虑3000元补贴因素的消费者也不占少数。

　　经销商：自行优惠缓冲落差

　　“风云2马上出局，我们正要开展买车送ipad2的优惠，也借机等待品牌是否会有自行补贴政策。”空港奇瑞4S店的销售经理赵紫麒说。采访中，绝大多数经销商都表示尚未接到补贴终止后，品牌有相对应销售政策的通知。但品牌即使是有优惠，也是短期的，意在缓冲，长久的解决之道还在于造车工艺的改良。

　　车企：两种技术路径降油耗

　　要么造小车，要么就“小牛拉大车”。记者发现在新的补贴车型目录中，以奇瑞QQ和1.4T迈腾为代表，轻量化和采用小排量涡轮增压是享受补贴的两种主要路径，这就对车企造车提出了更高要求。

　　“目前长城1.5T的发动机已经在保定实现了量产，天津发动机工厂也在建设中。”长城汽车副总商玉贵表示，长城目前已经在自主品牌中率先实现了小排量涡轮增压发动机的量产，同时还将不断通过造车的高强钢轻量化来降低油耗，但对于是否能够赶上3000元补贴，商玉贵则表示可遇不可求，不应只是为了补贴而改进技术。(记者 程瀚)