记者 贾磊 摄

　　滨海新区网讯 11月18日，空客(天津)物流公司及斯奈森航空结构(天津)公司同时在天津空港经济区运营。截至目前，已有20余家中小航空配套企业在区内注册，在空客A320天津总装线落户滨海之后，新区迎来了又一轮航空产业配套项目落户潮。与以往不同的是，这一轮落户潮，中小航空企业成为主力军。

　　从“大项目”到“小企业”集群

　　2009年，空客A320项目天津总装线在天津空港经济区正式投产，美国古德里奇，法国佐地亚哥、泰雷兹、瑞士华格、霍尼韦尔等知名企业纷纷落户天津。这些项目多为世界500强企业或是巨头项目。

　　从今年开始，在大企业继续向新区聚集的同时，一些中小航空企业也开始试水天津，这其中不但包括空客(天津)物流公司及斯奈森航空结构(天津)公司，还有上个月刚刚运营的飞朗(天津)航空技术等多个项目。这些项目在体量上虽然不及古德里奇等大企业，但很多都是首次在亚洲设厂。比如，天津飞朗的投资方为加拿大飞朗技术集团，天津项目是其在亚洲的首个项目，该公司主要为空客及波音配套航空航天电子产品及其子系统。刚刚运营的斯奈森则将为西飞(天津)总装项目配套，组装机翼上的部件——缝翼零件。

　　从单品生产到链式发展

　　“我们公司2009年在天津成立办事处，主要为空客A320提供技术服务外包”，道尼尔航空支持科技公司行政助理王静告诉记者，道尼尔公司在法国就是空客的配套商，今年，随着中航直升机、索纳卡等项目的落户，公司刚刚决定将公司的办事处升级为分公司，未来除了为空客提供维修等服务外包外，还将为索纳卡等企业服务，并考虑将在天津公司增设制造业务。

　　“如果整个产业链条、产业集群发展不起来，单个产品的发展模式放在现代航空业实际上不堪一击。”天津保税区天津中天航空工业投资有限公司副总经理徐岗介绍，到目前为止，空港经济区吸引了空客总装线、中国直升机、古德里奇等一系列的大公司投资。预计2011年区域航空工业的产值将达到200亿人民币，到2015年预计达到450亿人民币，每年增长35%以上。未来，将继续致力于把空港经济区打造成固定翼飞机、直升机的部件制造总装，飞机的维修以及发动机的制造维修基地。

　　据了解，现代航空产业集聚程度高、分工细，集材料、精密加工、特种工艺、空气动力、电子、通讯等尖端技术之大成，被誉为“现代工业之花”――仅一架干线飞机就涉及上百万个零部件，仅空客公司就涉及1500多家供应商。近年来，在空客A320、中航直升机等几大龙头企业的带动下，众多中小航空配套企业开始向天津滨海新区聚集，企业数量不断增多。

　　从空降产业到溢出本土企业

　　一个产业的发展要有全产业链和产业集群的概念，中国民航大学经济与管理学院副院长李艳华说，在发展第二产业的同时，应加大第三产业的发展，因为第三产业往往处在产业链条的更高端。目前，服务、培训、零部件维修、融资租赁和会展等产业在新区已经开始有所发展，但还需进一步集聚，形成规模。

　　此外，李艳华还表示，空客A320落户天津从产业经济学的角度来看，属于嵌入型产业，这样的项目具有飘逸性。同时，飞机制造属于一个相对较为稳定的供应链产业链条，很难与本地企业形成互动，所以地方政府要在产业溢出方面下功夫，多动脑。她建议，除了在产业工人、管理模式上学习欧洲公司的先进经验外，政府部门应该在培育本土企业上转变思路。比如，中国民航科技产业化基地就可以考虑转变考核指标，不以招商的体量和产出为标准，而以企业的技术含量依据，孵化培育具有自主创新能力的科技型企业。(记者 张维维)#p#分页标题#e#