区域的竞争，核心是枢纽之争。作为国家规划的196个、四川省10个国家道路运输主枢纽城市之一和全国28个内河主要港口之一，近年来，四川“南大门”泸州按照四川省委、省政府建设西部综合交通枢纽的战略部署，大力实施“千亿交通工程”，着力打造四川突出南向、通江达海、沟通南亚东南亚重要的功能完善、层次分明的区域性综合交通枢纽。
　　按照《泸州区域性综合交通枢纽建设规划》，到2020年，泸州将建成“一环七射一横”高速公路网络、“三纵四横”铁路网络、“一横二纵五港区”水运体系及成渝经济区的重要支线机场。
　　在大通道建设全面推进的同时，泸州市大港口建设也取得重大突破。据泸州市交通局局长梁中元介绍，2011年全港货物吞吐量突破2000万吨，其中集装箱首次突破10万标箱，实现了泸州港新的历史跨越。去年，投资近5亿元，全长14公里的泸州港铁路专用线正式建成投入运营，泸州港成为长江沿线第一个直通铁路的集装箱港口，形成了四川省第一条铁水联运通道，对未来五年建设长江上游100万标箱大港具有里程碑意义。
　　根据规划，未来五年，泸州将统筹规划公路、水路、航空、铁路等运输方式，采取专业的组织，利用科技进步和信息化手段，提高运输效率、降低物流成本、节能降耗，实现“货畅其流、人便其行”，实现货运“无缝衔接”、客运“零距离换乘”，提升城市核心竞争力，提升经济社会发展比较优势。
　　同时，按照主城区至区县城、功能片区都能实现半小时的快速连接（除古叙）的总体思路，构建主城区至纳溪、合江、泸县半小时经济圈；泸州至滇东、黔北、渝西及内江、自贡、宜宾、叙永1小时经济圈；泸州至古蔺1.5小时经济圈。通过打造两“快”系统快速路网和快速公交，全力推进全域泸州交通建设，为“江南新区”、“泸州临港产业物流园区”发展提供坚强的交通运输支撑。
　　本报记者 朱琳 黄荆