中国江苏网报道 2009年，江苏沿海开发战略升级为国家战略后，盐城港一批万吨级以上深水码头陆续建成投产。“十一五”期间，四个港区货物吞吐量突破千万吨，正式跨入全国规模港口行列。5月12日下午，“红色足迹 辉煌传奇”采访报道小组来到盐城大丰港，见证了它的辉煌成就。
　　走进港区，如巨龙般盘卧在港区上的煤炭专用运输行道上行驶着一辆辆有序忙碌着的货车，不远处一艘刚刚抵达的大型沙石货轮发出的巨大轰鸣声，一派紧张繁忙而井然有序的场景映入眼帘。盐城市港口管理局裴义婷副局长向我们介绍说，由射阳港区、滨海港区、响水港区以及大丰港区四个港区组成的盐城港从1978年到2010年底，已建成泊位59个，年吞吐能力达到1800万吨，集装箱3.7万TEU，发展非常迅速。
　　江苏沿海地区发展规划将盐城港定位为特色产业港以来，获得了难得的历史发展机遇。两年内，一大批有影响的产业项目相继落户港区，港口重点工程相继开工建设，一大批服务港区的港口集疏运通道陆续建成。而被确定为盐城港主体港区的大丰港也取得了令人欣喜的重大发展。
　　加强基础设施建设 实现深水泊位零的突破
　　大丰港的建设始于上世纪90年代，当时所有建设都处于起步阶段。经过大丰人几年的艰苦奋斗，从1998年真正建成港口到2006年建成两个5000吨码头，大丰港实现了真正意义上的投入运营。进入二十一世纪后，随着江苏沿海开发战略的实施，大丰港的建设在加速。受到35个亿的盐城港口投入资金利好影响，以及港口公用基础设施项目的陆续开工建设，2010年中，大丰港建成1个五万吨级兼靠七万吨级泊位，以及一个两万吨级泊位，实现了大丰市乃至盐城沿海港口万吨级泊位及深水泊位零的突破，码头建成的头一年便迅速达到最大吞吐能力。
　　据了解，大丰港已成为国务院批准的首批63个对台直航口岸之一，去年十月，大丰港与台湾隆基港成功实现了直航。通过努力，预计今年大港口建设项目将达到历史新高的16个，总投资77个亿，年内将完成投资20个亿。
　　区位优势突出 港口集疏运体系初步建成
　　大丰港位于江苏省中部沿海，交通运输十分便捷。港口直通韩国、日本以及东亚各大港口，同时链接沿海高速公路和新长铁路。地理优势凸显，使整个港口不仅成为联接上海港和连云港之间的中心港，更成为了苏中地区的出海大通道。
　　经过近两年的运输体系建设，通向港区的横向通道已基本完成，实现了港区人流、物流快进快出的要求。今年开工建设的临海高等级公路，将顺利打通盐城四个港区的快速连接，同时与连云港和南通港连成一大片区，真正意义上实现了港口与港口之间的无缝对接。据裴局长介绍，未来江苏沿海各港区的铁路专用线都已经列入港口建设规划，在不久的将来，迅速发展的运输行道会进一步加强各港口之间的联系，为大丰港在未来的快速发展提供强有力的支持。
　　产业带动码头发展 相互推动相得益彰
　　大丰港位处黄海区域，独特的海域特性使大丰港成为区别于北方港口的“不冻港”，一些季节性的产业项目敏锐地捕捉到了大丰港这一优势，纷纷将项目投向大丰。在港口建设的强势带动下，如中电投集团公司的储配煤中心项目，博汇造纸项目、华锐风电装运项目等一批有影响的优势产业项目相继落户盐城港区。
　　据了解，今年盐城港建设将完成投资19.5亿元，新增万吨以上泊位4个，新增货物通过能力790万吨；沿海港货物吞吐量完成1700万吨，集装箱吞吐量完成4万TEU。大丰港区石化码头要完成1个5000吨液体化工泊位，2个5万吨级油品化工泊位的建设；大件码头建成1个5000吨级泊位；粮食码头开工建设两个3~5万吨粮食泊位。“十二五”期间，规划港口投资140个亿，建设泊位63个，货物通过能力力争达到一亿吨。
　　作为独具特色的苏中产业港，盐城港及大丰港口正抢抓沿海开发上升为国家战略的这一重大机遇，奋力进取，成为江苏中部沿海新兴的特色沿海港口群。