记者 贾磊 摄

　　业内猜想：油耗缩减0.7升淘汰七成补贴车

　　目前整个车市1.6升排量及以下的乘用车占总量的56.9%。此前，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，节能惠民补贴的主要目的并非刺激汽车消费，而是通过让百姓享受到3000元的实惠以鼓励节能减排，其评判的标准不该是带动的汽车销量，而是行业油耗指标的下降。所以节能补贴是否由于过于普惠大众而削弱了其鼓励作用，也一直是政策相关部门所讨论的内容。

　　补贴何时终结？业界普遍猜测，目前只有实施之初“120亿元补贴400万辆”的总计划作为定额可供参考，自去年6月第一批“节能产品惠民工程”推广目录发布至今，已有6批、共427款车型入选。目前补贴资金已将耗尽，相关部门已着手商议政策的走向，预计节能汽车补贴的门槛将有所提高，即按照第三阶段油耗限值标准给予补贴，规定的百公里平均油耗将比第二阶段油耗限值降低10%，即从6.9升/100公里降低为6.2升/100公里。如按照此标准实施，目前享受补贴的400余款车将有近七成被淘汰出局。

　　应对措施：车商补优惠厂商改技术

　　在享受补贴的车型中，绝大多数都在1.4L—1.6L这个标准的边缘徘徊，标准一旦提高，对于无法在短期内推出先进技术降低油耗的汽车品牌而言，将是一次严峻的考验。

　　在节能惠民补贴车型所涉及的品牌当中，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、天津一汽等国产自主品牌应该是最大的受益群体。“只要补贴没有停止，我们肯定会和厂商协调，参考更高的标准改进整车油耗。”奇瑞汽车津冀大区品牌经理仲琳表示，奇瑞很多款车都享有节能惠民补贴，而且一年以来也明显感受到了补贴对汽车销售的拉动作用，厂商尝到了3000元补贴对自主品牌车型的甜头，肯定不会坐以待毙。

　　同样有热销车型“沾”了补贴“光”的合资品牌也有现成的方案可供应急。“目前店里2.0L排量的朗逸就不在国家补贴目录内，但厂商还是补齐了3000元优惠，以保证2.0L排量的朗逸的市场竞争力不至于因为3000元补贴而明显下降。”天津开发区上海大众4S店销售经理吴国伟说：“现在享受补贴的朗逸、POLO都是店里的主力车型，如果不能满足第三阶段油耗限值，厂商也会先出钱把补贴延续下去。”吴国伟表示，目前尚未接到正式的通知，但假设国家补贴戛然而止，预计热销车型由厂商补足优惠的方式也会延续一段时间。(记者 程瀚)