在川陕交界处的米仓山脚下，不时传来阵阵夹杂着四川、湖北等地口音的劳动号子，这里便是施工难度全国第一的米仓山超特长隧道(简称米仓山隧道)施工现场。来自全国各地的建筑工人，为每掘进一尺而艰苦劳动。7 月7 日下午2 点，晚报记者在现场了解到，目前，米仓山隧道进展顺利，预计于2017 年底如期贯通。

　　渣土车开进隧洞内，运出开挖出来的泥石

　　南江境内LJ 二标段

　　已完成总工程量的44%

　　7 月7 日下午2 点，晚报记者驱车赶到了位于南江县关坝乡的米仓山隧道LJ 二标段建设施工现场。在距离隧道洞口近4000 米的开挖处，一辆辆挖掘机、装载机来回穿梭，将开挖的岩石在第一时间运送出隧道。

　　据了解，全长13.8 公里的米仓山隧道在洞里还有两个角度很大的“拐弯”，整个隧道线路走向成了大“S”型。这样设计的目的是，因为隧道太长，避免“驾驶疲劳”;另外一个重要原因是，米仓山隧道两侧地形陡峻、中部宽缓，呈现“一山二岭夹一谷”的特殊地貌，隧道中部距离山顶在400 米以上，最大的在1000 米以上，为最大限度保护米仓山国家森林公园的环境，隧道随山势而延展。

　　虽然是“S”型隧道，但设计时速仍为80 公里。巴陕高速建成后，南江至汉中的路程将由现在的3.5 个小时缩短为1 个小时。同时，巴陕高速和广陕高速、达陕高速一起“ 三箭齐发”，构建起四川北向出川三条高速公路通道。

　　在施工现场，晚报记者了解到，米仓山隧道是巴陕高速的控制性项目，隧道进口位于陕西省汉中市南郑县喜神坝乡附近，出口位于南江县关坝乡。相关专家林国进曾说，因为米仓山隧道长度过大及地质条件复杂，其建设施工难度堪称全国第一。

　　隧道的开挖分别从两个方向双头掘进，米仓山隧道LJ 二标段位于南江县关坝乡周家沟村，隧道主洞右线长7.726 公里、左线长7.732 公里。在LJ二标段以平均每个月230 米的速度掘进，目前，米仓山隧道LJ 二标段左洞已完成开挖3627 米，右洞完成开挖3666米，占总工程量的44%。

　　铲车把隧道开挖的泥石送上渣土车

　　隧道中，工人安装风管

　　24 小时循环施工

　　下午3 点，晚报记者一行穿戴好安全设备后在安全值班员周继华的陪同下，进入隧道左洞。一进隧道，机器轰鸣声震撼着耳膜，空气中的粉尘和炸药余味，让人有些喘不过气来。越往里走，隧道内温度越高，不一会儿，汗水和从洞顶掉下来的水滴就浸湿了衣服。到了隧道最里端的开挖工作点，现场十几名工人正在忙着用钻孔机在坚硬的山石上打炮眼。钻孔、爆破、排渣、喷锚支护……隧道就是在这样不断重复的工作中一米米掘进。

　　因为隧道施工开挖作业面距离洞口远，保障通风和水源成为隧道开挖能否顺利开展的重要因素。晚报记者在现场看到，在隧道一旁有两根巨大的管道，主要作用就是为了给隧道里的施工提供工作动力以及保证空气质量。不仅如此，为降低隧道内的粉尘含量，施工方还引进了先进的除尘机。

　　管道班组组长饶生容说：“我们都是24 小时循环工作，拿我们这个班组来说，一般上5 至6 个小时，时间虽不长，但是这个洞子深，工作条件十分艰苦。”虽然有通风和除尘设备全天24 小时运转，但是，噪音和粉尘依然是施工中最顽固的“敌人”。

　　“ 和普通的施工作业不同，隧道施工因为噪音大、灰尘多等原因，口罩和耳塞成为我们每天上班必不可少的东西。”来自湖北恩施的井钻工人邓贵强说。#p#分页标题#e#

　　不仅仅是噪音和粉尘带来的困扰，还有很多不可确定的“ 危险”。测量队副队长邓云鹏说：“这个危险性，主要是存在软岩大变形、岩爆等地质灾害。”他解释说，因为米仓山隧道穿越地层主要为砂泥岩、白云岩和石英闪长岩，加之支护的作业点在隧道最里端，这个时候，不仅要注意越来越潮湿闷热的环境，还要时刻留意隧道顶部的泥土和石头是否有脱落现象。

　　施工难度全国第一

　　长度

　　米仓山隧道是我省在建最长的公路隧道，也是国内第二长、世界第三长的公路隧道。

　　地质结构复杂

　　测量队副队长邓云鹏说：“隧道施工一怕围岩差，二怕瓦斯毒气，三怕富水突泥，施工过程可谓一步一凶险，步步难测。在以往的隧道施工中，就遭遇了富水区，使隧道作业几乎是在‘水帘洞’内进行。”

　　工程地质条件复杂、施工难度大。隧道穿越地层主要为砂泥岩、白云岩和石英闪长岩，有瓦斯、岩溶等不良地质，由于埋深大，存在软岩大变形、岩爆、涌水突泥等地质灾害问题。

　　环保要求高

　　米仓山隧道紧邻米仓山国家森林公园，环保要求高。坚决不能因为施工破坏景区地质结构，破坏森林植被和水道。坚决不能因为施工弃渣影响森林景观和环境气候。

　　通风方案的选择上，两端斜井选择垂直方案的话，井口需要设在米仓山国家森林公园核心区。最终选择斜井，井口开在公园之外，四川境斜井长约1600 米，竖井深约430 米，斜竖井规模在目前国内公路隧道界是最大的，也是最长的。而且，隧道两端的进出口也远离景区3 公里外，这无疑增加了施工的难度和工期。

　　弃渣解决方案上，修建隧道将产生高达300 万方的弃渣，放在一个标准操场可以堆200 多米高，显然不能堆放在景区里，对此，设计上专项研究，结合工程建设、城镇规划等对弃渣进行充分利用，用以填平关坝场镇附近的一大块建设用地。

　　地下水解决方案上，米仓山隧道周围日涌水量高达8 万方，即8 万吨。对地下水、暗河“以堵为主、限量排放”，避免水资源大量流失。

　　没有辅助坑道依靠

　　国内第一长隧道秦岭终南山隧道，虽然长18 公里，但由于附近有铁路平导洞可供利用，施工难度大大降低。而米仓山隧道无可利用的现成辅助坑道，需要自行增辟开挖与隧道相连的坑道，且受地形限制，大大增加了施工的难度。

　　编后：世界上长度第三、中国第二、四川第一，也是中国施工难度最大的一条公路隧道。这里，我们要感谢建设者们的艰苦付出和科学智慧的头脑。是他们解决一个个施工难题;是他们挑战一项项施工极限;是他们推动了隧道掘进度。有了他们的努力，米仓山隧道有望在2017 年底全线贯通，工期将提前整整一年。